Brasil encabeza la participación por origen: sus automotrices exportaron a la Argentina 187.323 unidades, el 41,5% del total.
En conjunto, los vehículos fabricados en ambos países suman 339.116 unidades, que representan el 75,1% de los patentamientos entre enero y octubre. Si se agregan los modelos ensamblados en Uruguay para las terminales argentinas y los Renault Duster fabricados en Colombia, la cifra llega a 343.764 vehículos, es decir, el 76,2%.
Con estos datos, el impacto de los autos importados no parece tan significativo: la mayoría de los vehículos fabricados en plantas de países de la región pertenece a las propias automotrices argentinas.
En el otro extremo del análisis, de las poco más de 450.000 unidades vendidas, 107.375 llegaron desde otras regiones. Sin embargo, no todas compiten con marcas locales: una parte considerable de esos vehículos “extrazona” es importada por las mismas automotrices que producen en la región.
Ford incorporó 17.374 unidades de la Territory, fabricada en China, y Volkswagen sumó 7.661 Taos mexicanos. Chevrolet, por su parte, vendió 3.494 Captiva y 455 Spark EUV, otros 3.949 vehículos procedentes de China.
Ford también importó de México 2.344 Maverick y 2.107 Bronco Sport, un total de 4.451 unidades, además de 1.765 Everest provenientes de Tailandia. Renault trajo desde Corea 1.685 Arkana y 265 Koleos, es decir, 1.950 autos de ese país asiático.
Nissan ya no produce en el país, pero conserva su lugar entre las marcas tradicionales del mercado y una fuerte presencia regional. Si se excluyen los modelos brasileños y las camionetas vendidas este año que provenían de existencias de la producción nacional de Santa Isabel, sus modelos Sentra, Versa y X-Trail suman 3.356 unidades importadas de México y Japón.
Stellantis también trae vehículos de Europa y China. En total son 2.953 unidades: 1.103 Fiat 600 Hybrid, 562 Peugeot 3008, 449 Citroën C4 Hybrid, 368 Leapmotor B10, 193 Leapmotor C10, 105 Peugeot 408, 90 Peugeot 5008 y 83 Citroën C5 Aircross.
A esos volúmenes se agregan 946 Toyota importados de Japón, entre las dos generaciones de RAV4, Land Cruiser, Crown, GR86 y bZ4x. Stellantis trajo 173 Jeep y Ram de Estados Unidos; Ford, otros 1.458 vehículos del mismo origen, entre ellos F150, Mustang y Bronco V6. También se vendieron 605 Honda de mercados extrarregionales, entre CR-V, ZR-V y Civic, y 421 Chevrolet Silverado mexicanas.
Las terminales y marcas tradicionales importaron en conjunto 47.062 vehículos de otras regiones. De los 107.375 que no tienen origen regional, quedan así 60.313 unidades correspondientes a marcas sin intereses industriales en Sudamérica, en particular en la Argentina o Brasil.
Sobre el total inicial de 451.139 autos 0 km vendidos entre enero y octubre, las marcas externas representan el 13,3%. El porcentaje se reduce aún más si se descuentan los Mercedes-Benz, Audi y Lexus importados directamente por Prestige Auto, Volkswagen Group y Toyota Argentina, respectivamente.
En lo que va del año, Mercedes-Benz importó y vendió 3.078 autos de pasajeros y vans Vito; Audi comercializó 2.701 vehículos y Lexus, 254. Estas tres marcas agregan 6.033 unidades a las ventas de compañías con producción local y reducen el volumen atribuido a los importadores: el saldo queda en 54.280 vehículos, apenas el 12% del mercado total.
Cuando Javier Milei asumió el Gobierno, el mercado argentino había vendido 449.450 autos 0 km durante 2023, y el 96% se fabricaba en plantas de la Argentina y Brasil. Casi tres años después, con un mercado que cerrará el año en 530.000 unidades, ambos países reúnen el 76% de los vehículos, mientras sus marcas controlan el 88% de las ventas gracias a sus propias importaciones.
