El abandono vial recae sobre el transporte de carga y reduce su productividad y rentabilidad. A ese impacto se suma un costo humano irreparable. Mientras tanto, el Gobierno mantiene la mirada apartada y ejecuta una porción mínima de los fondos que, por ley, deben destinarse a obras viales.
La consultora Focus Market relevó la situación de las rutas junto con empresas de transporte nucleadas en la Primera Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Carga (Paetac). El estudio identificó un deterioro pronunciado, sobre todo en las rutas nacionales: hay desde pavimento destruido hasta sectores intransitables y tramos sin asfaltar. Según las estimaciones, atravesar algunos de esos sectores críticos puede demandar hasta cuatro horas adicionales.
“Desde una perspectiva económica, la infraestructura vial deficiente no solo encarece la operación logística, sino que también impacta en la competitividad de toda la cadena productiva, con posibles aumentos en el precio final de los bienes. Invertir en el mantenimiento y la mejora de las rutas no debe considerarse un gasto, sino una política estratégica para reducir costos, mejorar la eficiencia del transporte y fortalecer la economía. Tener las rutas en condiciones no es solamente una cuestión de infraestructura: es una decisión económica estratégica“, expresó Damián Di Pace, director de Focus Market.
Las empresas consultadas por Paetac señalaron 37 tramos deteriorados en 21 provincias, con una extensión total cercana a los 4.625 kilómetros. De ellos, 35 tramos y unos 4.540 kilómetros corresponden a rutas nacionales; los dos restantes, que suman alrededor de 85 kilómetros, son provinciales.
Estos son cinco de los corredores nacionales cuyo deterioro fue destacado:
* La ruta 151, entre Puelén y Cipolletti, en Río Negro, presenta daños graves a lo largo de 210 kilómetros. Allí se registró recientemente una víctima fatal.
* La ruta 152, entre General Hacha y Puelches, en La Pampa, fue calificada como intransitable. En Santa Cruz, la ruta nacional 40 registra la mayor demora estimada: cuatro horas. Dos de sus corredores figuran entre los tramos más críticos.
* La ruta nacional 22, en el trayecto entre Bahía Blanca, Médanos y Río Colorado.
En las rutas provinciales se relevaron 85 kilómetros en muy malas condiciones. El caso más grave es el de la ruta 2 de Santa Fe, donde se reportaron víctimas fatales y una demora estimada de 44 minutos. La ruta 3 de Formosa también presenta problemas de mantenimiento.
“El impacto va más allá del mercado interno: también condiciona la competitividad de la Argentina frente a otros países. Cuando nuestros productores y exportadores deben afrontar mayores costos logísticos para trasladar sus mercaderías desde los centros de producción hasta los puertos y pasos fronterizos, compiten en desventaja frente a economías que cuentan con una infraestructura vial más eficiente y menores costos de transporte. En un mercado internacional cada vez más exigente, donde los precios y los tiempos de entrega son determinantes, la ineficiencia logística puede reducir los márgenes de los exportadores, encarecer los productos argentinos y dificultar el acceso a nuevos mercados”, concluye Di Pace.
Desvío de fondos
Ante este panorama, el Gobierno no muestra señales de reacción. La obra pública se convirtió en una expresión vedada para Javier Milei y sus funcionarios. Incluso el vocero presidencial, Adrián Ravier, terminó reconociendo que parte de los recursos del fondo fiduciario Sistema Vial Integrado (SisVial), que por ley deben usarse exclusivamente para infraestructura vial, se destinan a “lograr el equilibrio fiscal”.
Se estima que la subejecución alcanza el 74 por ciento: desde la llegada de Milei al poder, apenas cerca de una cuarta parte de lo recaudado se destinó a obras en las rutas.
