El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado liderado por Federico Sturzenegger, ha oficializado el Decreto 689/2026. Esta normativa representa un hito fundamental en la política de transporte pesado al actualizar el Anexo R del Decreto 779/95, el cual permanecía estático desde hace más de tres décadas. El objetivo central de esta reforma es la reducción de costos operativos y el incremento de la eficiencia en el transporte terrestre de carga, adaptando el marco legal a las capacidades actuales de la industria automotriz y eliminando trabas burocráticas obsoletas que limitaban la competitividad del sector.
Uno de los pilares de la nueva regulación es la búsqueda de una mayor integración regional. La normativa apunta a equiparar las dimensiones de los vehículos de carga argentinos con los estándares vigentes en Brasil, facilitando el tránsito transfronterizo y optimizando la logística en el bloque. Según el ministro Sturzenegger, esta alineación es un paso necesario para mejorar el flujo comercial, aunque aclaró que se continuará trabajando en la adecuación técnica dentro del Mercosur para asegurar una integración plena y armónica entre los parques automotores de ambos países.
El decreto introduce cambios significativos en los límites de peso y dimensiones, permitiendo un aprovechamiento integral de la tecnología de los camiones modernos. Para los tractocamiones con semirremolque de articulación simple, la longitud máxima se extiende hasta los 19,60 metros. En el caso de los bitrenes, se establecen límites específicos según su configuración: 23,40 metros para el tipo B1, 26,50 metros para el B2 y hasta 31,25 metros para el B3.
Es fundamental destacar que, si bien se incrementa la capacidad de carga bruta para eliminar el “absurdo” de vehículos subutilizados, la normativa mantiene rigurosos límites de peso por eje. Esta distinción garantiza que la mayor productividad no comprometa la seguridad vial ni acelere el deterioro de la infraestructura vial nacional, preservando el estado de las rutas de todo el país.
Mirando hacia el futuro, el Decreto 689/2026 incorpora por primera vez estándares para vehículos propulsados por energías alternativas, incluyendo unidades eléctricas, híbridas y a GNC. En este último caso, la actualización adquiere una relevancia estratégica debido al desarrollo productivo de Vaca Muerta, que asegura una disponibilidad creciente de Gas Natural Vehicular (GNV). Para fomentar esta transición, la regulación permite el uso de cubiertas súper anchas en vehículos a GNC, compensando los costos de la tecnología y optimizando su capacidad de transporte, posicionando a la Argentina en la vanguardia de la sustentabilidad energética aplicada al transporte.
Finalmente, la reforma introduce un mecanismo de flexibilidad regulatoria esencial para evitar un nuevo estancamiento de 30 años. A partir de ahora, la Secretaría de Transporte, bajo la órbita del Ministerio de Economía, queda facultada para actualizar el Anexo R de forma ágil y directa. Esto permitirá que el organismo incorpore nuevas configuraciones vehiculares, modifique longitudes o establezca relaciones de peso-potencia en respuesta inmediata a los avances tecnológicos y las necesidades dinámicas del mercado, sin la necesidad de emitir decretos presidenciales adicionales para cada ajuste técnico.
